как выбрать автомобиль
подбор автомобиля помощь и консультация
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
История компании Skoda
производству и ремонту велосипедов Slavia. Его владельцы, 30-летний Вацлав Лаурин
и 27-летний Вацлав Клемент, так бы и продолжали конструирование вышеупомянутых агрегатов,
если бы не идея, подтолкнувшая их к созданию одноцилиндрового мотора,
вмонтированного в раму велосипеда.
В 1898 году был выпущен мотоцикл под маркой Laurin&Klement — первый мотоцикл,
для ежедневной эксплуатации.
Через три года появилась принципиально новая модель трёхколёсного мотоцикла,
способная разгоняться до 40 км/ч.
В 1905 году Лаурин и Клемент представили свой первый автомобиль L&K Voiturette.
Это были 2-х и 4-местные лёгкие машины с V-образными 2-цилиндровыми моторами
с водяным охлаждением. Тогда же автомобили были выставлены на
классические гонки в Семмеринге, где победили в классе дорожных автомобилей.
Уже в 1906 году на автомобили были установлены 4-цилиндровые двигатели, а ещё через
год выпускают автомобиль Laurin&Klement с 8-цилиндровым мотором.
С 1907 года партнёры начали процесс трансформирования фирмы Laurin&Klement
в акционерную компанию и 19 июля 1907 года фирма была зарегистрирована
как «Laurin&Klement, акционерная компания, автомобильный завод в Млада Болеславе».
После соединения двух четырёхцилиндровых блоков типа F в едином картере появился
автомобиль Laurin&Klement FF — первая восьмицилиндровая машина в Центральной Европе.
К 1907 году компания участвовала на выставках в Лейпциге, Париже,
Берлине и Санкт-Петербурге и открыла постоянные представительства в Германии,
Италии, Великобритании и России. Кроме отделения в Праге и Вене, было также открыто
новое отделение в Будапеште.
В 1908 году завод L&К выпустил последнюю двухцилиндровую модель, после этого,
все автомобили имели четырёхцилиндровые двигатели.
Фирма L&К доказала, что она способна удовлетворять
конкретные конструктивные заказы, одержав победу в тендере, объявленном
администрацией Черногории на производство авто, приспособленных
для перевозки пассажиров и почты.
В 1909—1910 годах по заказу Венского магистрата было сделано порядка 100 автомобилей
для такси. Которые работали много лет, и вплоть до 1928 года некоторые
из них встречались на улицах Вены.
В 1911 году был выпущен автомобиль модели S с двигателем
мощностью 14 л.с. Который стал популярной моделью фирмы перед Первой Мировой войной.
Laurin&Klement типа S пользовался спросом и за рубежом,
особенно в России, куда продавалось 35% выпускавшихся автомобилей. Появились филиалы
фирмы в Петербурге, Москве, Киеве и Ростове. Крупные партии автомобилей Laurin&Klement
продавались в Японию, Китай, Австралию, Мексику, Германию и Англию.
Компания производила авиационные двигатели, гоночные авто, стационарные
двигатели для выработки электричества, дорожные катки и многое другое.
1925 год на основании решения о слиянии компаний Laurin&Klement и
акционерного общества Skoda, синдикат «Шкода» стал полноправным владельцем
автомобильного завода в Млада Болеславе. Возникла необходимость в новой торговой марке.
Область производства была огромна:
было развёрнуто производство трейлерного тягача,
электрогазового автомобиля, машин «Тиллинг-Стивенс»,
бронированных авто,
стационарных двигателей и двигателей для аэропланов,
а также самолётов «Девойтин» и даже дорожного трактора.
В конце 20-х годов основным автомобилем, выпускавшимся заводом
в Млада Болеславе, стала маленькая машина L&К — «Шкода 110».
Производство с помощью сборочной линии революционизировало промышленность
в экономических условиях Чехословакии. В 1930 году сборочная линия
производила 25 машин в день, а после проведения модификаций
и введения трёхсменной работы её производительность
увеличилась до 95 автомашин в день.
Модели 4R и 6R, были первыми, имевшими торговый знак «Шкоды»,
были призваны улучшить и так неплохую ситуацию. Наибольшим достоинством этих двух
моделей была стандартизация и унификация деталей — коробок передач, осей,
рулевой части, а также многих других частей.
1930 год компания «Шкода» занимала второе место в стране по общему количеству
выпускаемых автомобилей и третье место по количеству легковых авто,
выпускавшихся в Чехословакии.
С 1930 года завод в Млада Болеславе стал
«Акционерной компанией автомобильной промышленности», штаб-квартира которой
размещалась в Праге. Компания включала в себя завод по производству легковых
автомобилей в Млада Болеславе, автомобильное отделение в Пльзене, ремонтное
подразделение в Праге — «Элка», а также все филиалы, ремонтные предприятия
и коммерческие представительства. Все акции находились в руках Пльзеньской компании,
которая приняла название «завод Шкода».
Вскоре появляется Skoda-Popular с новой системой трансмиссии,
которая выиграла в 1936 году второй заезд на ралли
в Монте-Карло, а на смену ей пришла модель Skoda Favorit, далее двухдверная Skoda 1101,
которая в результате усовершенствования превратилась в известную Octavia.
Появилась Felicia. Начиная с 1964-го и до 1988 года, выпускались
модели с двигателем в задней части кузова. И лишь в моделях «Фаворит» и «Форман»
мотор вернулся на своё традиционное место.
В 1991 году компания стала частью мощного германского концерна «Фольксваген Груп».
Появляются новые модели «Фелиции», а вслед за ней «Октавия» и «Фабия».
Возрождение Skoda Superb, этот автомобиль возглавил модельный ряд компании.
Появление Superb знаменует возвращение Skoda в класс представительских автомобилей.
Компания назвала эту машину именем модели, выпускавшейся с 1934 по 1949 годы.
Имя Superb означает одно и тоже в английском, немецком и французском
языках — величественный, замечательный, эффектный, благородный.
На предприятии Skoda Auto работает более 18 тысяч человек,
а треть всех рабочих мест Чешской республики, так или иначе, существуют
благодаря деятельности этого предприятия. Более 80% автомобилей Skoda идёт на
экспорт в 64 страны мира, обеспечивая более 9,6% всех экспортных операций
Чешской республики.